作为汽车车机系统和驾乘人员进行交互的关键枢纽，“汽车中控屏”一直都是各大车企用来宣传自家产品，在豪华和科技感上优于别家的重要卖点。
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从功能单一，造型简陋的车载收音机，到如今功能丰富，色彩绚丽的悬浮式触摸屏，汽车中控似乎一直都沿着“由俭入奢”，“由小到大”的思路在演变。
特别是在特斯拉掀起大屏风潮以后，各家汽车的中控屏幕面积也是越做越大，目前主流的车机屏幕尺寸都在12英寸左右，且仍有扩大的趋势。
不过关于“大屏是否会成为未来汽车主流配置”这件事，其实在汽车行业还是有着许多不同的观点。就在刚刚结束的“第十五届中国汽车蓝皮书论坛上”，几位业内的专业人士就针对这一话题展开了一场有趣的讨论。
来自同济大学汽车学院与设计创意学院的教授“马钧”对此发表了自己的看法，他认为，从设计的角度看，他并不喜欢大屏设计，原因是，一方面目前市面上驾驶座舱里的中控大屏，在适配性上很难和一些经典的传统汽车产品进行融合。另一方面，大尺寸触屏在交互体验上并不算好，在某些方面的体验还不及按钮和语音。
来自百度智能汽车事业部智舱业务部和交付中心的“王博”，也表达了相同的观点，他指出开车驾驶是一个需要注意力和精力高度集中的行为，即便有辅助驾驶，人在汽车上使用触屏的时间也不算高，加之操作逻辑需要视觉高度配合，所以对行车安全多少会带来一些负面的影响。他甚至直言不讳地表示：“这其实是简单地把手机屏幕做大放到了座舱里，等于是把它变成一个大号手机。”
此外，未来黑科技创始人“徐俊峰”也对汽车大屏的未来，表达了相同的担忧，但他的观点和上述几位还是有些不同，他认为汽车大屏的未来不算太乐观，并非是大屏本身有什么致命问题，而是随着新技术的出现，更好的交互方式将会取代大屏，比如现在部分车型所使用的抬头显示AR-HUD技术，按他的说法，未来五年内大屏的价值会越来越小。
当然关于大屏是否真的会在未来衰落这个问题，也有人提出了不同的看法。来自科大讯飞智能汽车事业部的李卫兵就认为，尽管大屏交互并不完美，但现在也没有更好的方式可以取代，对此他专门用车载系统中的语音识别来举例。
他说：“车载语音交互的对话逻辑比较僵硬，尤其是语义理解，在大模型出现之前一直没能解决，主要是通过人工对不同的场景进行语义识别。此外，语音交互在跨场景以及在任务跟指令之间的切换也会出现问题，标注数量的多少决定了这个模型有多聪明，但也说明了这个模型有多少人工、多少智能。”
当然，随着AI技术的不断突破，目前语音功能也有了很大的进步，虽然无法做到取代“大屏”的地步，但仍然可以与其配合，就像iPhone的Siri一样，提供辅助，当然这一过程，还将包括眼部识别等其他传感器。也就是说大屏在未来的座舱交互里不会消失，只是会和其他方式融合，共同完成交互工作。
那么对此，大家是怎么看的呢？
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